Các hãng vận tải container toàn cầu phát triển mạnh bất chấp các dấu hiệu giảm giá cước

Đặc biệt, phân tích dữ liệu từ các chủ hàng toàn cầu đã chỉ ra mức giảm giá cước hàng tháng thứ hai liên tiếp, sau 14 tháng tăng đáng kinh ngạc. Tuy nhiên, bất chấp sự sụt giảm, giá cước theo hợp đồng vẫn tăng 98,1% so với cùng kỳ năm ngoái, chứng tỏ các hãng vận tải có vị trí đi đầu tiếp tục chiếm ưu thế trong các cuộc đàm phán về vận tải biển. Patrik Berglund, Giám đốc điều hành của Xeneta có trụ sở tại Oslo, nhận xét rằng chuỗi hậu cần vẫn căng thẳng với nhu cầu vượt xa nguồn cung, tắc nghẽn cảng, thiếu thiết bị và đại dịch đang diễn ra ảnh hưởng đến các ngành thương mại toàn cầu. Điều này đặt các hãng vận chuyển vào một vị trí có thể đưa ra các điều khoản cho những người gửi hàng nhỏ hơn thông qua mức phí tăng cao và số lượng hàng có hạn trong khi chốt được “cá lớn” hơn với giá ưu đãi.

Theo công ty vận tải container khổng lồ của Đan Mạch Maersk, kỳ vọng về thu nhập cả năm trước lãi suất và thuế (EBIT) hiện ở mức 19 tỷ USD, có nghĩa là thu nhập cho năm 2021 có thể lớn hơn 5 năm trước đó cộng lại. Ngoài ra, Công ty Vận tải container Orient Overseas thuộc sở hữu của COSCO đã chứng kiến ​​doanh thu tăng gấp đôi trong quý 4 năm 2021, lên 4,8 tỷ USD, nhờ vào mức tăng doanh thu trung bình trên mỗi tấn trọng tải TEU là 142,3% so với cùng kỳ năm ngoái, trong khi cả năm , doanh thu tăng 110% lên 15,7 tỷ USD, mặc dù khối lượng chỉ tăng 1,7%. Tương tự, Ocean Network Express (ONE) đã chứng kiến ​​lợi nhuận quý 3 năm 2021 tăng vọt 418% và dự kiến ​​thu nhập cả năm hơn 15 tỷ USD, trong khi Hapag-Lloyd đã công bố EBITDA và EBIT được dự đoán sẽ vượt 12 tỷ USD và 11 tỷ USD.

Từ góc độ khu vực, các chỉ số vận chuyển của Xeneta vẽ ra một bức tranh về những chuyển động hầu như khiêm tốn trên các chỉ số xuất nhập khẩu chính, với một số ngoại lệ đáng chú ý. Tại châu Âu, tiêu chuẩn nhập khẩu giảm 7,6%, đảo ngược mức tăng được ghi nhận trong tháng 12 và tháng 11 năm 2021. Tuy nhiên, điều này không làm giảm sức mạnh chung của thị trường, với chỉ số vẫn tăng 89% so với cùng kỳ năm ngoái. Trong khi đó, xuất khẩu lại đi theo hướng ngược lại, tăng 3,6%, đẩy mức chuẩn tăng 75,9% so với cùng kỳ năm trước. Tại Viễn Đông, nhập khẩu tăng nhẹ 0,8%, cao hơn 79,6% so với cùng kỳ năm ngoái, trong khi xuất khẩu giảm 3%. Theo dữ liệu của Xeneta, mặc dù giảm, chỉ số này vẫn tăng 122,9% so với cùng kỳ năm trước. Mỹ chứng kiến ​​cả số liệu xuất nhập khẩu đều tăng mạnh về phía bắc, với số liệu trước đây tăng mạnh, 7%, tăng 106,1% kể từ tháng 1 năm 2021, trong khi số liệu thứ hai ghi nhận mức tăng trưởng 5,5%. Xuất khẩu hiện tăng 48,5% so với cùng kỳ năm trước.

Năm 2022 được cho là một năm sẽ rất thú vị, với kế hoạch mở rộng hạm đội tàu container, diễn biến đại dịch, các vấn đề địa chính trị và, cùng với các yếu tố khác. Các cách tiếp cận khác nhau của các hãng vận tải biển hàng đầu toàn cầu đã được chú ý với việc MSC quyết định tiếp quản bộ phận cảng châu Phi của Bolloré Logistics, nhằm cung cấp nhiều dịch vụ từ đầu đến cuối (end-to-end) hơn, trong khi CMA CGM gần đây đã mua lại Colis Privé Group, tin tưởng rằng hành động này sẽ tăng cường sự hiện diện của công ty con hậu cần, CEVA Logistics, trong các dịch vụ thương mại điện tử, đặc biệt là giao hàng chặng cuối, cũng như trong việc giao bưu kiện cho người tiêu dùng.