Bộ Giao thông Vận tải (GTVT) đã có công văn gửi đến UBND hai tỉnh Bình Phước và Đắk Nông, yêu cầu khẩn trương rà soát, kiện toàn tổ chức bộ máy và nhân sự liên quan đến dự án này.
Điều này nhằm đảm bảo các cơ quan chủ quản, chủ đầu tư và ban quản lý dự án đều có đủ năng lực và kinh nghiệm để triển khai đúng quy định và tiến độ đã đề ra.
Đẩy mạnh tiến độ dự án
Trên cơ sở tiến độ yêu cầu của Chính phủ, Quốc hội, Bộ GTVT đề nghị các địa phương Bình Phước và Đắk Nông cần nhanh chóng lập kế hoạch triển khai chi tiết cho từng dự án thành phần, từng hạng mục công việc như: tổ chức lựa chọn tư vấn, khảo sát hiện trường, lập báo cáo nghiên cứu khả thi, thẩm định và phê duyệt dự án đầu tư.
Các bước này sẽ là cơ sở để kiểm soát chặt chẽ về thủ tục pháp lý và tiến độ triển khai của từng dự án thành phần.
Đối với Dự án thành phần 1 – một trong những dự án đầu tư theo phương thức đối tác công tư (PPP), Bộ GTVT đề nghị cơ quan chức năng cần phối hợp chặt chẽ với nhà đầu tư để ký kết thỏa thuận về lập báo cáo nghiên cứu khả thi.
Cơ quan Nhà nước có thẩm quyền cũng cần công bố thông tin liên quan đến dự án theo quy định, đồng thời tổ chức khảo sát sự quan tâm của nhà đầu tư và các bên cho vay.
Bộ GTVT cũng lưu ý việc thẩm định và phê duyệt tổng mức đầu tư dự án cần được thực hiện một cách cẩn thận. Các thông số như đơn giá nhân công, vật liệu và định mức bồi thường giải phóng mặt bằng cần phải tuân thủ nghiêm ngặt theo quy định pháp luật, nhằm tránh tình trạng vượt mức đầu tư và chậm tiến độ.
 |
| Phối cảnh cao tốc Gia Nghĩa - Chơn Thành |
Ngoài ra, Bộ yêu cầu phải rút kinh nghiệm từ các dự án trước đó để không lặp lại những sai sót đã được Thanh tra và Kiểm toán Nhà nước chỉ ra.
Phương án tài chính
Một trong những yếu tố quan trọng nhất trong việc đảm bảo thành công của dự án này là phương án tài chính phải được xây dựng dựa trên những thông số khách quan và phù hợp với quy định hiện hành. Điều này bao gồm việc dự báo chính xác nhu cầu vận tải, tính toán các thông số kỹ thuật và đánh giá đầy đủ về hiệu quả kinh tế, tài chính.
UBND hai tỉnh Bình Phước và Đắk Nông cũng sẽ phải phối hợp với Bộ GTVT trong việc xây dựng các báo cáo và tờ trình để trình lên Chính phủ và các cấp có thẩm quyền.
Công văn của Bộ GTVT nêu, định kỳ trước ngày 5 hàng tháng (trước các kỳ họp định kỳ của Ban chỉ đạo Nhà nước các công trình, dự án quan trọng quốc gia, trọng điểm ngành GTVT); trước ngày 15/4 và 15/9 hàng năm (trước các kỳ họp định kỳ của Quốc hội) và đột xuất theo yêu cầu của cơ quan có thẩm quyền, tổ chức xây dựng báo cáo tình hình thực hiện các dự án thành phần được giao làm cơ quan có thẩm quyền hoặc phân cấp làm cơ quan chủ quản, gửi Bộ GTVT tổng hợp. Điều này nhằm đảm bảo sự giám sát chặt chẽ và minh bạch trong quá trình thực hiện.
Về cơ cấu tài chính, Dự án cao tốc Gia Nghĩa - Chơn Thành được chia thành 5 dự án thành phần, trong đó có hai dự án thành phần liên quan đến giải phóng mặt bằng và tái định cư được thực hiện theo hình thức đầu tư công.
Sơ bộ tổng mức đầu tư của dự án này là hơn 25.500 tỷ đồng, trong đó nguồn vốn từ ngân sách Trung ương chiếm 10.500 tỷ đồng, vốn ngân sách địa phương là hơn 2.200 tỷ đồng, bao gồm tỉnh Bình Phước góp hơn 1.200 tỷ đồng và Đắk Nông góp 1.000 tỷ đồng. Phần vốn còn lại, hơn 12.700 tỷ đồng, sẽ do nhà đầu tư huy động.
Theo kế hoạch, dự án sẽ được triển khai từ cuối năm 2024. Dự kiến các dự án thành phần liên quan đến xây dựng đường gom, cầu vượt ngang và bồi thường, hỗ trợ tái định cư sẽ được khởi công trong giai đoạn này. Các phần còn lại, đặc biệt là Dự án thành phần 1 theo phương thức BOT, sẽ được Bình Phước – với vai trò là cơ quan có thẩm quyền – tổ chức lựa chọn nhà đầu tư.
Đoạn cao tốc Gia Nghĩa - Chơn Thành dự kiến có 4 làn xe, vận tốc thiết kế từ 100 đến 120 km/h. Khi hoàn thành vào năm 2026 và đưa vào khai thác năm 2027, tuyến đường này sẽ là một mắt xích quan trọng trong mạng lưới cao tốc Bắc - Nam phía Tây, kết nối Đắk Nông với Bình Phước, giúp giảm tải áp lực giao thông cho quốc lộ 14 và thúc đẩy phát triển kinh tế khu vực.
Với chiều dài 128,8 km, cao tốc này không chỉ đóng vai trò quan trọng trong việc phát triển kinh tế khu vực Tây Nguyên mà còn là động lực để cải thiện hạ tầng giao thông, tăng cường kết nối khu vực phía Nam với các vùng kinh tế trọng điểm khác.
Kiều Linh
