Đối với 12 dự án thành phần cao tốc Bắc - Nam, Bộ Giao thông vận tải phân chia thành 3 nhóm hoàn thành vào các dịp lễ lớn: 30/4, 2/9 và 31/12/2025.
Nhóm đầu tiên dự kiến hoàn thành vào dịp 30/4/2025 gồm 4 dự án: Bãi Vọt - Hàm Nghi (35,28 km), Hàm Nghi - Vũng Áng (54,2 km), và Bùng - Vạn Ninh (49 km). Nhóm thứ hai, với 5 dự án thành phần, sẽ hoàn thành vào dịp 2/9/2025, nổi bật là các đoạn Vũng Áng - Bùng (55 km), Hoài Nhơn - Quy Nhơn (70 km), và Chí Thạnh - Vân Phòng (48 km). Cuối cùng, các dự án Quảng Ngãi - Hoài Nhơn (88 km), Cần Thơ - Hậu Giang (37,65 km), và Hậu Giang - Cà Mau (37,65 km) sẽ khép lại tiến độ vào ngày 31/12/2025.
Bên cạnh cao tốc Bắc - Nam, Bộ GTVT cũng đẩy nhanh tiến độ chuẩn bị đầu tư các dự án lớn khác, như nâng cấp các tuyến TP.HCM - Trung Lương - Mỹ Thuận, Cam Lộ - La Sơn, La Sơn - Túy Loan, và các dự án mới như Chợ Mới - Bắc Kạn, Mỹ An - Cao Lãnh. Mục tiêu là khởi công ngay trong quý I và II/2025, đảm bảo sự liên kết hạ tầng trên cả nước.
 |
| Cao tốc Vũng Áng - Bùng đoạn qua địa phận Hà Tĩnh. Dự án này nằm trong nhóm 'về đích' vào dịp 2/9/2025 |
Tuy nhiên, thách thức lớn nhất hiện nay là nguồn cung vật liệu xây dựng, đặc biệt là cát đắp tại khu vực đồng bằng sông Cửu Long. Tổng nhu cầu cát đắp tại khu vực này lên tới 65,3 triệu m³, nhưng công suất khai thác hiện tại chỉ đạt 145.025 m³/ngày, trong khi cần 239.046 m³/ngày để đáp ứng tiến độ.
Điều này dẫn đến thiếu hụt 94.021 m³/ngày, ảnh hưởng nghiêm trọng đến các dự án như Dự án Vành đai 3 TP.HCM và 5 dự án giao thông trọng điểm khác.
Để giải quyết vấn đề này, Bộ GTVT đề nghị huy động tối đa nguồn cung từ các mỏ trong khu vực, bao gồm cả cát biển và nguồn cát sẵn có trên thị trường. Đồng thời, các địa phương cần đẩy nhanh thủ tục cấp phép, tăng cường công suất khai thác để đáp ứng nhu cầu. Lãnh đạo Bộ nhấn mạnh đây là nhiệm vụ cấp bách, quyết định đến tiến độ các dự án giao thông lớn.
Những nỗ lực này, nếu được thực hiện đồng bộ, sẽ giúp hoàn thiện hệ thống giao thông hiện đại, tạo động lực mạnh mẽ cho phát triển kinh tế - xã hội của cả nước. Với tiến độ quyết liệt và sự phối hợp chặt chẽ giữa các cơ quan, mục tiêu đưa vào khai thác 3.000 km đường cao tốc vào cuối năm 2025 đang trở nên khả thi hơn bao giờ hết, góp phần nâng tầm vị thế Việt Nam trong khu vực và quốc tế.
Lùi thời gian nộp Báo cáo nghiên cứu tiền khả thi Dự án đường sắt Việt - Lào
Liên quan Dự án đường sắt Việt – Lào, GTVT vừa chấp thuận điều chỉnh thời hạn nộp hồ sơ Báo cáo nghiên cứu tiền khả thi Dự án tuyến đường sắt Vũng Áng - Tân Ấp - Mụ Giạ, một phần của tuyến đường sắt Vientiane - Vũng Áng. Theo đó, Liên danh Công ty Thương mại Dầu khí Lào - Công ty Cổ phần Tập đoàn Đèo Cả được phép nộp hồ sơ trước ngày 31/1/2025, thay vì ngày 10/10/2024 như kế hoạch ban đầu.
Quyết định này xuất phát từ việc liên danh gặp khó khăn do ảnh hưởng của kinh tế vĩ mô và tái cấu trúc công ty mẹ. Đồng thời, công tác dự báo nhu cầu vận tải và lựa chọn công nghệ kỹ thuật vẫn cần thêm thời gian hoàn thiện. Đây là những yếu tố quan trọng, ảnh hưởng trực tiếp đến tính khả thi và hiệu quả đầu tư của dự án.
 |
| Hình minh họa dự án đường sắt Việt - Lào |
Dự án Vũng Áng - Tân Ấp - Mụ Giạ dài 103 km, có tổng mức đầu tư khoảng 27.485 tỷ đồng, được thực hiện theo phương thức đối tác công - tư (PPP). Tuyến đường gồm 8 nhà ga, kết nối từ Mụ Giạ (Lào) tới cảng Vũng Áng (Hà Tĩnh, Việt Nam). Khi hoàn thành, dự án kỳ vọng tạo ra tuyến vận tải chiến lược, kết nối các hành lang kinh tế Việt - Lào và khu vực, thúc đẩy thương mại giữa Bắc Lào, Nam Trung Quốc và các thị trường lớn như Hàn Quốc, Nhật Bản.
Tuyến đường sắt Vũng Áng - Tân Ấp - Mụ Giạ là một phần quan trọng của mạng lưới đường sắt Vientiane - Vũng Áng, được quy hoạch trong giai đoạn 2021-2030, tầm nhìn đến năm 2050. Tổng chiều dài toàn tuyến đạt 554,7 km, khổ ray 1.435 mm, vận tốc thiết kế 150 km/h, với tổng vốn đầu tư khoảng 149.550 tỷ đồng. Đây là dự án chiến lược, nằm trong thỏa thuận hợp tác phát triển kinh tế - hạ tầng giữa Chính phủ hai nước Việt Nam và Lào.
Mặc dù đã cơ bản hoàn tất khảo sát hiện trường, việc hoàn thiện hồ sơ dự án vẫn cần nghiên cứu sâu hơn về công nghệ đường sắt, các phương án đầu tư, đấu nối quốc tế và lựa chọn vị trí nhà ga. Bên cạnh đó, dự báo nhu cầu vận tải phụ thuộc vào tuyến đường sắt Lào - Trung Quốc cũng là yếu tố cần được làm rõ.
Điểm cuối của tuyến, cảng Vũng Áng, được kỳ vọng đóng vai trò trung tâm trong vận tải hàng hóa khu vực, thúc đẩy thương mại qua đường biển giữa Việt Nam, Lào và các quốc gia Đông Bắc Á. Khi hoàn thành, dự án sẽ không chỉ cải thiện kết nối kinh tế mà còn là biểu tượng cho hợp tác chiến lược giữa hai quốc gia.
 | Sóng đầu tư công đẩy cổ phiếu ngành khai thác khoáng sản bứt phá |
| Chọn chủ đề đầu tư cho năm 2025: Cổ phiếu ngân hàng sẵn sàng bứt tốc |
| Dấu ấn đầu tư công 2024: Những dự án đưa đất nước vào ‘kỷ nguyên mới’ |
Kiều Linh
