Hội đồng Quản trị Công ty CP Vận tải và Xếp dỡ Hải An (HOSE: HAH) vừa thông qua kế hoạch kinh doanh năm 2025 với mục tiêu tổng sản lượng vận chuyển hơn 1,5 triệu TEU, tăng 13% so với năm trước. Trong đó, sản lượng khai thác cảng dự kiến đạt 545.000 TEU, khai thác tàu gần 762.000 TEU và sản lượng Depot 200.000 TEU.
 |
| Ảnh minh họa |
Về chỉ tiêu tài chính, công ty đặt mục tiêu doanh thu đạt 4.243 tỷ đồng, tăng 5% so với năm 2024. Lợi nhuận ròng theo kế hoạch ước tính 702 tỷ đồng, nhích 8% so với năm trước. Nếu hoàn thành kế hoạch, đây sẽ là mức doanh thu cao nhất trong lịch sử hoạt động của Hải An, trong khi lợi nhuận chỉ xếp sau mức kỷ lục 822 tỷ đồng đạt được vào năm 2022.
Song song với kế hoạch kinh doanh, Hải An cũng đang mở rộng quy mô đội tàu. Hội đồng Quản trị công ty mới đây đã phê duyệt khoản vay không quá 300 tỷ đồng tại Ngân hàng HSBC nhằm tài trợ chi phí mua tàu container 100A1 mang tên ATOUT (IMO 9354648). Tàu này sẽ được sử dụng làm tài sản đảm bảo, với thời hạn vay kéo dài 60 tháng. Các biện pháp bảo đảm bao gồm quyền tài sản từ hợp đồng mua bán tàu ký kết vào ngày 16/01/2025 với Công ty Thales Navigation S.A, cùng tài sản hình thành trong tương lai là tàu Haian Zeta – tên mới của ATOUT sau khi gia nhập đội tàu của Hải An.
Tính đến cuối năm 2024, Hải An đã hoàn thành quá trình trẻ hóa và mở rộng đội tàu lên 16 chiếc, trong đó có ba tàu cỡ 1.800 TEU và một tàu Panamax cỡ 3.500 TEU. Nhờ đó, tổng công suất đội tàu đã vượt mức 26.500 TEU, tăng 50% so với trước đó. Trung bình, mỗi tàu của Hải An có sức chứa khoảng 1.664 TEU, cao gấp đôi so với mức trung bình của các đối thủ cùng ngành. Theo phân tích của Chứng khoán Đầu tư Việt Nam (IVS), việc sở hữu đội tàu với kích thước lớn hơn giúp Hải An có lợi thế trong việc cung cấp dịch vụ trung chuyển, đồng thời hưởng mức giá thuê cao hơn. Ngoài ra, đội tàu có quy mô lớn cũng giúp công ty duy trì lịch trình vận hành ổn định hơn, đặc biệt trong những điều kiện thời tiết bất lợi.
Theo IVS, Hải An hiện nắm giữ khoảng 30% thị phần vận tải biển nội địa tại Việt Nam và dự báo sẽ tiếp tục duy trì đà tăng trưởng trong năm 2025, dù sản lượng khai thác tàu có thể không tăng mạnh như năm 2024. Một trong những động lực thúc đẩy tăng trưởng đến từ sự dịch chuyển chuỗi cung ứng toàn cầu, khi các nhà sản xuất và bán lẻ tại Mỹ chuyển hướng sang Việt Nam do Trung Quốc bị áp thuế bổ sung 10% trên mọi mặt hàng. Bên cạnh đó, nhu cầu vận tải container cũng có xu hướng gia tăng khi nhiều doanh nghiệp điều chỉnh chuỗi cung ứng, tận dụng lợi thế từ các cảng nước sâu tại Cái Mép - Thị Vải để giảm áp lực ùn tắc tại các cảng lớn như Singapore và Thượng Hải.
Ngoài mảng vận tải nội địa, Hải An cũng đang khai thác hiệu quả lĩnh vực cho thuê tàu định hạn. Dù giá cước tàu quốc tế đã giảm nhiệt sau giai đoạn tăng cao vào năm 2024, công ty vẫn có thể duy trì nguồn thu ổn định nhờ các hợp đồng cho thuê đã ký kết ở mức giá tốt. Đồng thời, chiến lược mở rộng khai thác các tuyến vận tải nội Á cũng được đánh giá là sẽ mang lại tiềm năng tăng trưởng dài hạn cho doanh nghiệp.
 | PNJ lập kỷ lục doanh thu dịp vía Thần Tài và lễ Tình nhân, dự kiến mở 12-25 cửa hàng năm 2025 PNJ ghi nhận doanh thu kỷ lục trong dịp vía Thần Tài và lễ Tình nhân, vượt các mức đỉnh trước đó từ 10-20%. Bên ... |
 | IDICO lập kỷ lục lợi nhuận 2024, mở rộng mạnh quỹ đất khu công nghiệp IDICO đạt lợi nhuận cao nhất từ trước đến nay trong năm 2024, lần đầu vượt 2.000 tỷ đồng. Thời gian qua, doanh nghiệp này ... |
Thu Hà
