Trì hoãn lệnh cấm ô tô sử dụng nhiên liệu hóa thạch mới của Anh có thể cản trở đầu tư

Một quyết định cản trở thu hút vốn đầu tư

Quyết định trì hoãn lệnh cấm bán ô tô sử dụng nhiên liệu hóa thạch mới của Anh có thể tạo ra ít khác biệt đối với tốc độ chuyển đổi sang xe điện (EV), mặc dù tin tức này đã khiến các nhà sản xuất ô tô lo lắng về chuỗi cung ứng và những rủi ro trong đầu tư.

Thủ tướng Anh Rishi Sunak, người dự kiến ​​sẽ phải đối mặt với một cuộc bầu cử khó khăn vào năm 2024, cho biết việc trì hoãn 5 năm đến năm 2035 không mang tính chính trị mà là để “làm những gì phù hợp với đất nước”.

Sau cuộc tranh luận phân cực về phí phát thải đối với các phương tiện cũ gây ô nhiễm hơn, ông cho biết ông đang tìm cách giúp đỡ những người bị ảnh hưởng bởi cuộc khủng hoảng chi phí sinh hoạt và không đủ tiền mua xe điện đắt tiền.

Tuy nhiên, các nhà phân tích trong ngành cho rằng ông Sunak trên hết đã làm suy yếu tính chắc chắn trên thị trường đầu tư, khi các công ty Anh đang đấu tranh để thu hút các nhà đầu tư vào một thị trường tương đối nhỏ bị tách khỏi Liên minh châu Âu, sau Brexit.

Được công bố vào năm 2020, lệnh cấm năm 2030 đã được Thủ tướng lúc bấy giờ là Boris Johnson đã khuyến khích điều này như một cách để thiết lập vai trò lãnh đạo xe điện toàn cầu của Anh. Mục tiêu của Vương quốc Anh là trước lệnh cấm năm 2035 ở Liên minh châu Âu, hầu hết ô tô do Anh sản xuất đều được bán.

Trong đề xuất ban đầu của chính phủ, theo quy định về xe không phát thải - ZEV (về số lượng xe điện mà các nhà sản xuất ô tô phải bán), 80% ô tô mới bán ở Anh sẽ chạy hoàn toàn bằng điện vào năm 2030 - với các loại xe hybrid phát thải thấp được phép sử dụng cho đến năm 2035.

Theo nhiệm vụ mới mà chính phủ có thể công bố sớm nhất là trong tuần này, mục tiêu 80% điện vào năm 2030 sẽ vẫn được duy trì - 20% còn lại là hỗn hợp các mô hình nhiên liệu hóa thạch và xe hybrid cho đến năm 2035.

Trong khi một số nhà sản xuất ô tô phàn nàn, Jaguar Land Rover cho biết: 'Chúng tôi mong đợi sự chắc chắn mà ZEV Mandate sẽ mang lại.'

Vào năm 2022, khoảng 1,6 triệu ô tô mới đã được bán ở Anh, chỉ bằng 2% doanh số toàn cầu, nghĩa là quốc gia này ít có tác động đến số liệu tổng thể. Các nhà sản xuất ô tô toàn cầu đã đặt cược lớn vào điện - một phần vì sản xuất ô tô động cơ đốt trong quá đắt trong khi cũng đầu tư mạnh vào xe điện.

Andy Leyland, giám đốc điều hành của Supply Chain Insights cho biết, sự chậm trễ của Anh “sẽ không tạo ra nhiều khác biệt. Ô tô cũ cần chạy hoàn toàn bằng điện để có thể cạnh tranh về mặt chi phí với Tesla và các nhà sản xuất Trung Quốc”.

Thủ tướng Anh, Rishi Sunak (phải) gặp gỡ các công nhân trong chuyến thăm Land Rover để thông báo về một nhà máy sản xuất pin ô tô điện vào ngày 19/7/2023 tại Warwick, Anh.

Không có chiến lược công nghiệp tại Anh

Tuần trước Volvo Cars (VOLCARb.ST) cho biết, họ sẽ ngừng sản xuất các mẫu xe chạy bằng động cơ diesel vào đầu năm 2024 như một phần trong kế hoạch chuyển sang sử dụng hoàn toàn bằng điện vào năm 2030. Cả Stellantis (STLAM.MI) và Ford (F.N) đều đã cam kết sử dụng 100% xe điện ở Châu Âu vào năm 2030. Kết quả là sẽ giảm bớt sự lựa chọn các mô hình sử dụng nhiên liệu hóa thạch.

Adrian Keen, Giám đốc điều hành của công ty sạc xe điện công cộng nhanh InstaVolt của Vương quốc Anh, vận hành 1.250 bộ sạc và khi giá xe điện giảm, ông hy vọng người tiêu dùng sẽ tiếp tục mua chúng. Vì vậy, kế hoạch 10.000 bộ sạc của InstaVolt vào năm 2030 vẫn không thay đổi.

Keen nói: “Đối với chúng tôi, mọi việc vẫn diễn ra bình thường. Nhưng Andy Palmer, cựu Giám đốc điều hành của Aston Martin, giải thích sự chậm trễ là dấu hiệu mới nhất cho thấy chính phủ Anh thiếu kế hoạch dài hạn. Palmer là chủ tịch của công ty khởi nghiệp pin EV Inobat của Slovakia, công ty đang xem xét xây dựng nhà máy pin ở Anh, nhưng hiện đang “tập trung sự chú ý vào Tây Ban Nha” vì chiến lược công nghiệp dài hạn và trọng tâm là nhà đầu tư. Palmer nói: “Ở Anh, không có chiến lược công nghiệp, không có ý định về chiến lược công nghiệp và không mong muốn có một chiến lược công nghiệp”.

Trong khi đó, Anh phải đối mặt với vấn đề “quy tắc xuất xứ” chưa rõ ràng với thỏa thuận thương mại Brexit, có thể đồng nghĩa với việc áp thuế 10% đối với xe điện giữa Anh và EU vào năm 2024, một thỏa thuận mà EU tỏ ra ít quan tâm đến việc thay đổi.

Denis Schemoul, giám đốc dự báo phương tiện châu Âu tại S&P Global Mobility, cho biết: “Việc trì hoãn (lệnh cấm nhiên liệu hóa thạch) của Vương quốc Anh không phải là một dấu hiệu tốt về mặt ổn định, nhưng họ đã điều chỉnh lại các quy định của EU. Tuy nhiên, tác động của quy tắc xuất xứ còn rõ ràng hơn nhiều”.

Volkswagen Tiguan 132TSI và 162TSI phiên bản 2024 với nhiều tính năng mới Tại Việt Nam, giá lăn bánh cho cả Volkswagen Tiguan 132TSI và 162TSI bản 2023 là khoảng 2 tỷ đồng.

MG RX5: Chiếc CUV cỡ C giá chỉ từ 739 triệu đồng MG RX5 nhập khẩu Trung Quốc, sở hữu nhiều tiện nghi, hướng đến cạnh tranh các bản thấp của các đối thủ Nhật như CX-5, ...

Mẫu ô tô "giá rẻ" như KIA Morning cập bến tại Việt Nam: Khó cho Hyundai Grand i10 Mới đây, hàng loạt sản phẩm mới chính thức gia nhập thị trường trong những ngày cuối tháng 9/2023. Một trong số những mẫu xe ...